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明年导入一款混动版新车(图)

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发表于 2017-11-27 12:10:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

               
                    广汽丰田中期规划发布
  本报讯 (记者 周伟力摄影报道) 10月18日,广汽丰田在成立10周年之际,举行中期规划发布会,全面启动“微笑战略”。根据规划,至2020年,广汽丰田产品将扩充至10款,覆盖所有主流细分市场,年产销量朝着“百万辆俱乐部”挺进。渠道网点在现有430家基础上实现翻番,企业营销、服务、企业社会责任都有升级。今年前三季度,广汽丰田累计产销26.7万辆。
10年成绩斐然
2004年9月1日,广汽丰田挂牌成立,广汽集团与丰田汽车各出资50%,合作期限30年,注册资本26.93亿元,总投资92亿元。2006年5月23日,广汽丰田首款车型凯美瑞下线,当年产销双双超过6万辆;2007年以凯美瑞单一车型实现产销17万辆,工业总产值近320亿元,上缴各项税金近60亿元。2009年5月,广汽丰田被称为国内汽车工厂中“最先进、最环保”的第二生产线投产,产能由20万辆一举提升至36万辆,第二款车型雅力士和第三款车型汉兰达相继推出。到今年9月,广汽丰田凯美瑞累积产销量已接近200万辆。
十年间,广汽丰田引进全球先进生产设备和工艺,在各个环节彻底推行丰田精益生产方式。在丰田全球品质监查中,广汽丰田在2012、2013年连续两年获得最高评价,广汽丰田制造品质达到世界领先水平。广汽丰田并不满足于此,践行“以顾客为中心”的品质观,启动“自主监查计划”,主动倾听顾客心声,彻底站在顾客立场,与时俱进地改善品质管理。
广汽丰田还根据市场变化,不断改进服务,推出“心悦服务品牌”,构建“全天候、全覆盖、全领域”的服务体系,打造管家式服务。广汽丰田还十分注重可持续发展,构建了工厂、产品和上下游三位一体的环保体系,节能减排达到业内顶尖水平。广汽丰田执行副总经理李晖认为,广汽丰田发展的根本之道在于TOYOTA WAY和本土化,根据这一历练结合中国国情形成“顾客第一”、“持续改善”、“造车育人”等核心理念,一直坚持至今。其中,在“持续改善”方面,广汽丰田创立一套独特而完善的创意改善提案机制,迄今为止员工创意改善提案多达58万件。
2020年产品达到10款
发布会上,广汽丰田正式宣布,将同步导入丰田TNGA战略。TNGA全称丰田新全球架构战略,于2012年推出,在降低投资的同时,缩短产品研发时间,从而快速地推出更加可靠、更具魅力的产品,迎合消费者需求。广汽丰田并非“原样照搬”TNGA战略,而是根据中国市场需求,进行本土化开发,打造更适合中国市场的产品。
2014年,广汽丰田将研发中心升级为研发本部,并继续扩充本土研发人才,提升研发能力,以适应新战略。预计到2017年,本土研发人才将实现翻番。另外,广汽丰田还将加快推进本土品牌车型研发,本土品牌“领志”首款EV车型也将于2015年面世。
至2020年,广汽丰田将形成由10款以上车型组成的产品阵容,相比现有5款规模,增幅超过100%,覆盖所有主流细分市场。中小型车是提升重点,中小型车销量占比将达到40%以上。广汽丰田近两年连续导入致炫和雷凌两款产品,赢得市场认可。
在未来三年,广汽丰田将加快中小型车导入步伐,陆续推出更多衍生中小型车型,并针对中国市场实现深度定制。
同时,广汽丰田也将导入更多混合动力车型。2015年,广汽丰田将在中级车市场导入一款混动版新品。目前,广汽丰田仅有凯美瑞尊瑞一款混合动力车型,导入至今累计销量超过1万辆。此外明年即将推出的换代产品将搭载丰田全新动力总成(涡轮增压),进一步完善动力矩阵。
渠道管理再度升级
售后服务方面,未来十年,广汽丰田将对现有“尊贵·贴心”渠道进行升级打造,推出ONLY ONE渠道品牌。此前,以丰田全球领先的e-CRB系统为依托,广汽丰田凭借强大的数据挖掘能力,构建信息化服务。新售后品牌将不止于此,通过广汽丰田的i-Dealer智能化销售店,消费者可以通过数字化店铺、网上商城、品牌体验馆三位一体的多样化购车渠道,进行购车。而i-Service智能化专属服务将从智能化、全方位、个性化三个维度,提供高效便捷服务。
未来,广汽丰田还将陆续推出更多智能化服务,包括i-Club智能化增值会员、i-Value智能化用车方案、i-Connect智能化移动互联、i-Power智能化环保动力,为每一位顾客提供专属的汽车生活解决方案。
在升级渠道服务水平的同时,广汽丰田也将加大渠道拓展力度。未来将重点发力三、四线市场、小型车重点市场及空白城市,通过小型4S店和卫星店组合搭配,力争于2020年销售店数量实现翻番,以多种灵活模式,达到85%的网点覆盖率。
在践行社会责任方面,广汽丰田将定期发布社会责任报告,将继续在环保、育才、安全和赈灾救助等方面开展公益活动,为中国社会的发展贡献更多力量。
微笑,从何而来?
在整个专访过程中,广汽丰田总经理小林一弘一直在微笑。这让我想起施正荣的“微笑曲线”—作为宏碁创始人,他早在1992年就提出,一个企业核心竞争力来自价值链两端:研发与营销。
而丰田的底气,恰恰来自这两端,它本来在华是最可以笑傲江湖的,但从2008年全球次贷危机以来,市场被大众蚕食乃至鲸吞,不仅现代起亚等当年的小兄弟借机上位,而且东风日产异军突起,往日的微笑少了几分灿烂。
问题出在哪儿?没有设计出众多“让人怦然心动”的车型,新车也往往先日本本土而北美,在华上市总是慢半拍……


丰田是成本控制的高手,其精益生产模式,成为日本与佳能并驾齐驱的两大生产管理模式。然而,比成本更加重要的是机会成本,成本只是一个会计学概念,而机会成本则是一个经济学概念,如果输掉中国市场,那么,即使在全球再威,又能威水到哪里去?我看,问题还是出在观念上。
然而,如果你以为丰田在华甘拜下风,那就大错特错了。这从最新发布的TNGA(丰田新全球架构)战略,就可以看出。这个战略太庞大,但对广丰而言,最给力的,是新车发布将与欧美同步。有了这个底气,丰田的研发优势,加上广丰ONLY ONE的渠道策略,我看到,坐在小林一弘旁边的中方大佬李晖也笑了。
(何智新)



作者:周伟力
            
               


               
            
            
            
            
               
               
            
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